Nom: Jean-Marie Corre
Nationalité: le Français
La date de naissance d'homme:
21-05-1864
Lieu de naissance : Tremel
Bretagne, France
Marié: 17-08-1892
Marie Augustine Kerharo
à Plestin les Grèves
A Passé loin:
18-09-1915 à Guingamp
Serait inhumé à Plestin
Occupation:
Cycliste : 1891-1895
fabricant de vélo:
1895-1901 a Paris
1908-1914 a Rueil (Malmaison)
constructeur de voiture:
1901-1914
GRAND PRIX DE L' A C F circuit de la seine inférieure 2 juillet 1907 d'HESPEL
Automobiles Corre - La Licorne Courbevoie Paris 1901-1949
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Affiche de 1912
Cycles "CORRE & C" te Rueil
Malheureusement le courrier TNT a perdu ce affiche Historique !!
entre 23 mai et le 7 juin 2008
Corre & Cie 204-206 Avenue de Paris "Rueil" Paris
AUTOMOBILES CORRE, avait tenté seul, et provisoirement réussi une aventure de constructeur automobile à partentiére, en produisant, de 1901 á 1906 près de 1100 voitures légères, dont certains composants ou concepts perdurént quelques années sur les premières 'Licorne'.
4 cylindres,graissage sous pression,3 vitesses avant, 1 marche arrière,allumage électrique, 80km/h
Le conflit avec Renault, le radiateur et le capot remplacé par Lestienne
Waldemar Lestienne a eu comme un heraldisch calcule un Licorne dans son arme de famille. Dans le français « Licorne de Tiroir » Ceci les a provoqué l'idée cet animal de mytische puissant pour traiter dans l'emblème qui sur le radiateur viendrait de leur voiture de course. Dans 1907, ils ont conçu le corre C1
G.Fouillaron (directeur Corre) 1898-1901
Corre: 1901-1907
Corre & Cie: 1907-1915
Le cycliste Jean Marie Corre a dirigé dans 1901 une usine de voiture sur sous le nom « Société Française des Auto Corre » dans Levallois-Perret, un quartier à Paris. Corre que ce cycliste féroce lave construit de 1895 vélos. Il a introduit pendant la tournée la France un cadre de vélo avec un alliage d'aluminium. Dans 1898 occupé avec le bâtiment d'une voiture de quadricycles avec dans qu'un moteur de Dion-Bouton était Louis Renault que n'était pas dans le dos mais dans le devant placé. Jusqu'à ce qu'ergenis de Renault que sa création a été déjà imitée rapidement par Dion-Bouton. Corre a vendu ces voitures de Dion-Bouton dans cette année. Dans 1899, il a commencé avec la production de différent trois et quadricycles avec 1 moteurs de cylindre de Dion-Bouton. Le Dion a fourni dans ces moteurs de temps à et grand fabricanten de nombre de tricycles. Le bulletin de vote et Chapuis-Dornier ont vendu aussi des moteurs à Corre. De 1901 étaient les voitures de Corre presque identique au Renaults de ce temps. Ils ont utilisé 1 cylindre 3 moteurs de Bouton de Dion de PK qui se sont tenus dans le devant dans le châssis. Dans 1904, l'entreprise un 8 PK 1 cylindre et un 10 PK 2 cylindre a offert exemplairement sur, les deux avec les moteurs de Bouton de Dion. Etait de plus un 4 cylindre de 16 PK de barre de foie d'Aster.
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système Renault à moteur de Dion-Bouton
1892: Terront et Corre pendant la 1000 compétition de kilomètres
Cycliste Jean Marie Corre a été entre 1891 et 1895
Il était un fabricant de vélos entre 1895 et 1901
a "Levallois-Perret" Paris
Et entre 1908 et 1914 a "Rueil" Paris
4 cylindres,graissage sous pression,3 vitesses avant, 1 marche arrière,allumage électrique, 80km/h
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Dans 1906, Corre construit pour le circuit des Ardennes à la demande et aux frais de Comte d´Hespel une voiture de course de la catégorie -1000kg-.
Un important véhicule, entrainé par un gros 4 cylindres , 150m/m de course et d´alésage, de 10,6 litres de cylindrée développant 70 chevaux à 1200 tr/mn équipé d´une boite a trois rapports, d´un embrayage à cone et d´une transmission à cardan. Le radiateur à nid d´abeille était placé derrière le moteur. Corre avait retenu son capot alligator. La voiture pesait 1007 kg. 7kg pour le batterie.
Le Comte d´Hespel doit la piloter mais quant elle arrive sur le circuit, elle est méconnaissable. Entretemps, Corre a vendu ses parts à une société nouvelle et les voitures s´appellent Corre-La-Licorne (bientot la Licorne tout court car Corre a repris sa liberté en fondant une nouvelle affaire qui ne vivra pas longtemps).
La radiateur, passé à l´avant, porte le nouvel écusson. Le moteur a été poussé à 90 chevaux, la voiture est allégée à 950kg. voie 1,40m empattement 2,80m. Elle est chaussée de 815x105 à l´avant et 880x120 à l´arrière. Finalement, le pilote en est Collomb qui conduira près de vingt ans les voitures , à la Licorne, Contre elle, dix équipes de trois voitures parmi les plus cotées. Il y a dix tours de 77km à parcourir et Collomb réussit à se maintenir dans la deuxième partie du classement général et à terminer. Mais 55 pour cent des concurrents ont abandonné.
1901:
Corre décide de devenir constructeur à part entière et fonde sa marque, la 'Compagnie Française des Automobiles Corre'. Ses voitures sont équipées de moteurs''De Dion Bouton'. Les affaires prospèrent.
1903:
Suite à un différent avec Renault, il se retrouve en procès qu'il perd en 1906.
1907:
Le finances reflouées par une société qui devient 'La Compagnie Française des Automobiles Corre La Licorne'. Elle est présidée par M. Firmin Lestienne. Jean Corre en devient le directeur, mais quitte rapidement la société. Il a fondé une autre entreprise sur Rueil 'Corre & Cie 204-206 Avenue de Paris "Rueil" Paris' Corre décède en 1915.
