In 1936 werd het besluit genomen om Citroen drie nieuwe modellen Rivoli van een carrosserie te laten voorzien, een heel opmerkelijke beslissing daar tot dan toe de La Licorne’s, alhoewel traditioneel, altijd voorzien waren van koetsen (cocques) geproduceerd door grote namen als Kelsh, Duval, Antem of Autobineau. Waarom kon de Traction zonder een chassis, en waarom moest die van de La Licorne verlengd worden ? De auto’s vertoonden onderling nogal wat verschillen met name op het gebied van de grill, op de Rivoli bleef het voetbord terwijl deze in de Traction niet meer aanwezig was. De Rivoli was veel netter afgewerkt, stiller en luxueuzer, door het gebruik van rubber buffers tussen het chassis en de koets. Toch had deze veel minder succes, kwestie van marketing? Of toch door het rechts blijven plaatsen van het stuur?
1932 La Licorne Landaulet( 1 exemplaar)
De La Licorne Normandië, bijna gelijk aan de 11CV Citroën 46CH Tractie 11, (type LSL-319).
De 11CV Licorne 55CH van 2000CC (LSL-319), of eindelijk de 14CV Licorne, uitgevoerd met vier cilinders, 2438CC -70CH (LSL-424). De twee laatste typen waren evenzeer verkrijgbaar in cabriolet- en Grande Weekend uitvoering.
B7W4-12574-1928 (Zwitzerland)
© Hayart
Gilbert BAUDOT
Directeur
reproduction et publication
interdit sans permission
© ROAS
La Licorne, zeer actief voor de oorlog met een reputatie van economisch zuinige en elegant beklede auto's, probeerde zijn evenwicht terug te vinden na de tweedewereld oorlog.
Ondanks een regelmatige aanwezigheid op de tentoonstellingen in 1946, 1947 en 1948 lukte het niet om rendabel te blijven.
La Licorne werd slachtoffer van politiek beleid en kreeg geen subsidie van het plan Pons.
De introductie van een Licorne met een sportief uiterlijk, met een 14 pk Bucatti 73 motor voor de Salon van eind 1949 kwam helaas te laat.
Het merk zonk weg in de vergetelheid
Licorne 14CV cabriolet sportief - Bucatti motor type 73 1500cc
carrosserie - Antem
Dit model is niet meer in productie gekomen
In 1949 verdwenen naast Licorne de volgende merken:
Atlas
Darl'Mat
Ferry
Lambert
Rolux
Tholome
In 1949 werden 187677 auto's gefabriceerd
Ó H. de Wit
B7W4 Torpedo legumiere 1925
1921
cabriolet Torpedo bateau
© P.Baumann
© P.Baumann
© J-P Bush
MOTORMARQUES.COM
1939 - LR 163
1939 - 419
1938 - 319
1936 - 418
Ó A.Hendrix
315 1935
311 1935
L84 1935
L84 1935
10 octobre 1932
carrosserie: Duval
Licorne LSL 424 1948
Licorne-coach-8CV-1933
Licorne-cabriolet-10CV-1935
Licorne-cabriolet-1934
Op de tekentafel van Antem
lag nog een model voor Licorne te wachten.
Later is deze naar een ander merk gegaan.
© Hayart
cabriolet Torpedo
1939 - LR 163
© H.Westerwal
1932 HO2
© E-T-A-I 2002
© E-T-A-I 2002
moteur SCAP
replica 1981
In 1981 zijn een aantal insignes opnieuw gemaakt
LO4 1932
L760-8CV-2 portes - 2 places -1933
L760 - 8cv - 2 portes - 4 places - 1932
LRW 1932
LRW 1932
Licorne Landaulet - voiture speciale
deux exemplares, une est en USA
La Licorne LI 764 1934
1936 - 420
1936 - Rivoli
1933 - L 610
Licorne Tracteur 1949
1936 - 615
Mlle Régine Paris - La Gracieuse Vedette Des Bouffes Parisiens - avec son L760 cabriolet 8cv Licorne
M.lle Régine Paris et sa LA LICORNE - vue total cabriolet - 1938 a Bois de Boulogne(Paris)
carrosserie: Duval
1921
1922
1924
1925
1926
1928
1927
1930
1931
1929
1932
1933
1934
1935
1936
Vanaf 1927 plaatste men in de HO2 modellen eigen ontwikkelde motoren ( La Licorne) in plaats van de voorheen ingebouwde Ballot en Chapuis-Dornier motoren.
De samenwerking bleef echter bestaan en dit resulteerde in 1938 in de coach 6/8CV die te leveren was met de 1.1 liter motor en 4 versnellingsbak van La Licorne of de 1.6 liter motor van Citroen. Lestienne ( La Licorne) overwoog dan om hun nieuwe 11CV a194 te voorzien van de 1.9 motor van de Traction maar dit kwam niet verder als een prototype. Dan opnieuw, als het merk op dat moment ca 25000 auto’s verkocht had, gooide de 2e wereldoorlog roet in het eten. Citroen kon geen motoren meer leveren en verbrak de samenwerking om zelf te kunnen overleven. Lestienne ging samenwerken met Bugatti die een meerderheidsbelang in de organisatie kreeg. In de oude fabriek werden Bucatti motoren gemaakt voor de Bucatti automobielen. Etore Bugatti had de fabriek ook nodig om zo Fransman te kunnen zijn. Hij bouwde een aantal auto's met de machines van La Licorne. Daarnaast ging Lestienne een samenwerking aan met Milde-Krieger die gespecialiseerd was in elektrische auto´s. Hier kwam een auto uit voort die voorzien was van 48 tudor accu’s. Helaas werd in october 1942 de productie verboden. Op 30 december 1943 viel er een bom op de fabriek en werden vele medewerkers gedood. Etorre Bugatti kwam met zijn arm in een machine. Na de Oorlog zag de La Licorne fabriek ( la licorne) zich genoodzaakt hun oude vooroorlogse motoren weer te plaatsen. Dit werd echter door het plubliek niet zo zeer gewaardeerd en de auto kwam niet in productie. Etore Bugatti kocht zijn aoude fabriek weer terug in Duitsland. Als laatste redmiddel lag er in 1949 nog een model met een Bugatti motor op de tekentafel maar het was al te laat. Eind 1949 werd la Licorne Failliet verklaard. Renault ( inmiddels staatsbedrijf ) kocht de fabriek. Deze is vandaag de dag nog in bezit van Renault en staat op de monumenten lijst.
Licorne LSL 424 1948 - Moteur Licorne
1936 - 420
1938
1939
1946
1941
de elektrische Licorne
1946 - LR164
1939 - LR 163
1946 - LR164
1948
1949
insigne de voiture de R.M.C.Buitenhuis
licorne-cabriolet-quatre places-1930
© E-T-A-I 2002
© E-T-A-I 2002
L760-8CV-4 portes - 4 places -1933
1937
1923
La licorne V16W4 Fauls cabriolet
V14WR3 1928
1920
Replica - Corre La licorne BX 1909-1912 ( 1987)
Firmin Lestienne, né en 1847, décédé en 1913 (66 ans).
Marié avec Amélie Trancart, née en 1855, décédée en 1937 (82 ans), dont
1) Marguerite Lestienne, née en 1877, décédée en 1970 (93 ans).
Mariée le 24 mai 1904, Abbeville (Somme), avec Louis Cannet de Roders, né le 9 mai 1869, décédé le 5 avril 1952, Huppy (Somme) (82 ans), ...
2) Waldemar Lestienne, (W1) né en 1878, décédé en 1969 (91 ans).
Marié avec Marianne Mennesson, (M1) née en 1891, décédée en 1955 (64 ans), dont
1)Firmin Lestienne. (F2) Marié avec Olga Bisnett.
2)Waldemar Lestienne, (W2) né le 29 novembre 1929, Paris 17ème. ( Les amis de la Licorne)
Marié avec Janine Senemaud, née le 16 juillet 1930, Metz (Moselle).
3)Marie-Amélie Lestienne.
3) Renée Lestienne, née en 1880, décédée en 1951 (71 ans).
Mariée avec René Dambrines de Ramecourt, né en 1880, décédé en 1968 (88 ans), ...
4)Jacqueline Lestienne, née en 1890, décédée en 1972 (82 ans).
5)Robert Lestienne, né en 1892, décédé en 1944 (52 ans).
Marié avec Aline Cuvelier.
http://www.thierryprouvost.com/Lestienne.html
(W1)
(M1)
(F1)
(W2)
54480
carrosserie: Antem
Carrosserie Jean ANTEM
Société des Automobiles La Licorne
Société des Automobiles La Licorne
1920 - 1950
LO4
Mlle. Régina Paris sur La licorne Cabriolet 'Weekend' 1936
Mlle. Régina Paris sur La licorne Cabriolet 1934
Mlle. Régina Paris sur La licorne Cabriolet 1935
LO4-1931
415 1935
Mlle. Régina Paris sur La licorne a Concours d´Élégance a Cannes 1936
Mlle. Régina Paris sur La licorne
M.lle Régine Paris et sa Licorne-coach-8CV-1933
28-6-1933
LO4-1931
LO4-1932
Het nieuwe model in 1931 = LO4
Het nieuwe model in 1931 = LO4
Het nieuwe model in 1931 = LO4
1931 - L760
Carrosserie Jean ANTEM
Carrosserie Jean ANTEM
1943
La Licorne
La Licorne
La Licorne
La Licorne
Gilbert BAUDOT - Zoon van de directeur van de fabriek. Hij zou hoofd van het ontwerpbureau zijn geweest. Overleden bij het bombardement op 31 december 1943, hij was tussen de 25 en 30 jaar oud.
André BESSERAUD - Is Hoofd prototypes geweest. .
V. BRASSART
E. BRISSE
E. CASSAGNES
G. CLAREMBAU
M. COMMAILLE
V. GUENARD
P. LASNIER -Zou de rechterarm van Mr. GAVOT zijn geweest.
G. LECLERCQ
P. PETIT
A. RAYNAUD
G. SOLOMAS
Allemaal gestorven tijdens het bombardement op 31 december 1943.
Het nieuwe model in 1931
LO4
Het nieuwe model in 1931
L760
Het nieuwe model in 1934
L6
HO2
Licorne L760s
Licorne L760s
Licorne L760s
La Licorne LI 764 1934
L84
modelles
V14W3 - V14WR3 (1923-1930)
* Torpedo - 8CV (7500-10000 fr)
* Berline - 8CV (5000-7500 fr)
M2V(1922-1923)
* cabriolet - 8/9CV(4300-14000 fr)
modelles
LRW (1932-1934)
* Berline - 8CV(3000-9000 fr)
modelles
L760 (1933-1934)
* Berline - 8CV(1800-6400 fr)
* Coupé - 8CV(2400-7500 fr)
L764 (1933-1934)
* Limousine - 8CV(2000-7000 fr)
modelles
L8 (1934-1935)
* Berline - 8CV(1800-6400 fr)
* Coach - 8CV(2400-7300 fr)
L760 (1933-1934)
* Berline - 8CV(1800-6400 fr)
* Coupé - 8CV(2400-7500 fr)
L764 (1933-1934)
* Limousine - 8CV(2000-7000 fr)
315 (1933-1936)
* Berline - 8CV(1800-6500 fr) 3vitesses
415 (1933-1936)
* Berline - 8CV(2300-7200 fr) 4vitesses
* Coach/coupé - 8CV(2400-8500 fr)
La Licorne gaat vanaf 1920 haar nieuwe modellen voorzien van radiateuren in V stelling.
Hierop komt een nieuw embleem bij in letters die meegebogen zijn op het midden van de radiateur.
La Licorne
La Licorne
La Licorne
La Licorne
licorne Rivoli 418 LSV de 10cv moteur Licorne
modelles
316 (1936)
* cabriolet
418 (1936)
* cabriolet - 10CV( fr)
420 (1936)
* cabriolet - CV( fr)
De nieuwe radiateur in 1928
pin petit
insigne Camion
La Licorne HO2 - 1932
La Licorne LRW - 1932
1949
LICORNE RIVOLI - LL
Quai du Maréchal Joffre (Quai de Courbevoie) Courbevoie-Paris
Dit model dateert uit 1937 en heeft een koetswerk van Citroën maar de foto is van 1949 of 1950. Bij de Licorne staat de chef van de Licorne fabriek de heer Louis Luinaud. Hij is na de sluiting van de fabriek verder gegaan op de 1 Quai du Maréchal Joffre te Courbevoie-Paris. De grille werd aangepast met duidelijk zichtbaar LL waar van één omgedraaid. Ook is het logo op de neus vervangen. De koplampen zijn in kleur van de wagen gespoten en het glas van de lampen is plat in plaats van gebold. Op de spatborden heeft Luinaud zijverlichting en knipperlicht in één unit bedacht. Om condensvorming in de passagiersruimte te voorkomen bedacht Luinaud een dak kap ventilatie. En dit vooertuig werd uitgerust met een stabilisator voor de onafhankelijke voorwielen.
la licorne HO2
1924 - LA LICORNE - 1949
