Vanaf 1927 plaatste men eigen ontwikkelde motoren ( La Licorne) in plaats van de voorheen ingebouwde Ballot en Chapuis-Dornier motoren.
In 1936 werd het besluit genomen om Citroen drie nieuwe modellen Rivoli van een carrosserie te laten voorzien, een heel opmerkelijke beslissing daar tot dan toe de La Licorne’s, alhoewel traditioneel, altijd voorzien waren van koetsen (cocques) geproduceerd door grote namen als Kelsh, Duval, Antem of Autobineau. Waarom kon de Traction zonder een chassis, en waarom moest die van de La Licorne verlengd worden ? De auto’s vertoonden onderling nogal wat verschillen met name op het gebied van de grill, op de Rivoli bleef het voetbord terwijl deze in de Traction niet meer aanwezig was. De Rivoli was veel netter afgewerkt, stiller en luxueuzer, door het gebruik van rubber buffers tussen het chassis en de koets. Toch had deze veel minder succes, kwestie van marketing? Of toch door het rechts blijven plaatsen van het stuur? De samenwerking bleef echter bestaan en dit resulteerde in 1938 in de coach 6/8CV die te leveren was met de 1.1 liter motor en 4 versnellingsbak van La Licorne of de 1.6 liter motor van Citroen. Lestienne ( La Licorne) overwoog dan om hun nieuwe 11CV a194 te voorzien van de 1.9 motor van de Traction maar dit kwam niet verder als een prototype. Dan opnieuw, als het merk op dat moment ca 25000 auto’s verkocht had, gooide de 2e wereldoorlog roet in het eten. Citroen kon geen motoren meer leveren en verbrak de samenwerking om zelf te kunnen overleven. Lestienne ging samenwerken met Bugatti die een meerderheidsbelang in de organisatie kreeg. In de oude fabriek werden Bucatti motoren gemaakt voor de Bucatti automobielen. Daarnaast ging Lestienne een samenwerking aan met Milde-Krieger die gespecialiseerd was in elektrische auto´s. Hier kwam een auto uit voort die voorzien was van 48 tudor accu’s. Helaas werd in october 1942 de productie verboden. Op 30 december 1943 viel er een bom op de fabriek en werden vele medewerkers gedood. Etorre Bugatti kwam met zijn arm in een machine. Na de Oorlog zag Lestienne ( la licorne) zich genoodzaakt hun oude vooroorlogse motoren weer te plaatsen. Dit werd echter door het plubliek niet zo zeer gewaardeerd en de auto kwam niet in productie. Als laatste redmiddel lag er in 1949 nog een model met een Bucatti motor op de tekentafel maar het was al te laat. Eind 1949 werd la Licorne Failliet verklaard en werden de machines verkocht aan Bugatti. Citroen kocht de mallen en Renault ( inmiddels staatsbedrijf ) kocht de fabriek. Deze is vandaag de dag nog in bezit van Renault en staat op de monumenten lijst.
1927 La Licorne Landaulet( 1 exemplaar)
licorne-cabriolet-quatre places-1930
De La Licorne Normandië, bijna gelijk aan de 11CV Citroën 46CH Tractie 11, (type LSL-319).
De 11CV Licorne 55CH van 2000CC (LSL-319), of eindelijk de 14CV Licorne, uitgevoerd met vier cilinders, 2438CC -70CH (LSL-424). De twee laatste typen waren evenzeer verkrijgbaar in cabriolet- en Grande Weekend uitvoering.
B7W4-12574-1928 (Zwitzerland)
insigne de voiture de R.M.C.Buitenhuis
Automobiles Corre - La Licorne Courbevoie Paris 1901-1949
reproduction et publication
interdit sans permission
© webmaster
La Licorne, zeer actief voor de oorlog met een reputatie van economisch zuinige en elegant beklede auto's, probeerde zijn evenwicht terug te vinden na de tweedewereld oorlog.
Ondanks een regelmatige aanwezigheid op de tentoonstellingen in 1946, 1947 en 1948 lukte het niet om rendabel te blijven.
La Licorne werd slachtoffer van politiek beleid en kreeg geen subsidie van het plan Pons.
De introductie van een Licorne met een sportief uiterlijk, met een 14 pk Bucatti 73 motor voor de Salon van 1949 kwam helaas te laat.
Het merk zonk weg in de vergetelheid
Licorne 14CV cabriolet sportief - Bucatti motor type 73 1500cc
carrosserie - Antem
Dit model is niet meer in productie gekomen
In 1949 verdwenen naast Licorne de volgende merken:
Atlas
Darl'Mat
Ferry
Lambert
Rolux
Tholome
In 1949 werden 187677 auto's gefabriceerd
Licorne-cabriolet-10CV-1935
Op de tekentafel van Antem
lag nog een model voor Licorne te wachten.
Later is deze naar een ander merk gegaan.
