Hector Petit le premiére voiture a le premiére rally de Monte Carlo a 1930
Hector Petit als eerste over de finish tijdens de eerste rally de Monte Carlo in 1930
26 et 27 mai 1923:
La 1re édition des 24 Heures du Mans s'est déroulée les 26 et 27 mai 1923 sur le Circuit de la Sarthe.
two cars were entered.
-a closed car EV type with a 70*130 2001 cc of Ballot origine (a modified 75*130) with side valves. Driven by Albert Colomb and Waldemar Lestienne it finished with 1274 km (minimum imposed: 1200km).
- a torpedo with a 65*105 1393cc Ballot engine. Driven by Balart-Drouin 1364 km (for 1047 imposed).

in 1923 they used Ballot engines for the first edition of Le Mans. An 2001 cc and a 1393 cc. four cylinders.

Maurice Fournier   
Complete name: Maurice René Alphonse Marie Fournier
Birth date: 30.Dec.1880
Birth Place: Le Mans (72), France
Death date: 23.Jul.1911
Death Place: Ruaudin, near Le Mans (72), France
Nationality: France
Gender: male
Age at death: 30
  
Accident date: 23.Jul.1911
Series: Formule Libre - non-championship
Race: Grand Prix de France
Event: race
Country: France
Venue: Le Mans
Variant: 1911-1912
  
Role: driver
Vehicle type: car
Vehicle sub-type: unknown
Vehicle brand/model: Corre-La Licorne
Vehicle number: 2
  
Note:
Maurice Fournier took part in the 1911 Grand Prix de France, a race organized by the Automobile Club de la Sarthe et de l'Ouest, with a 1907 Corre-La Licorne shared with his riding mechanic Georges Louvel, aged 35 (described as "fils d'un gros industriel du Mans, directeur de la principale cartonnerie du Mans".) The event covered twelve laps over a somewhat triangular circuit of 54,006 kilometers crossing Le Mans and surroundings areas.

Starting the race from the first slot, Fournier finished the first lap in third place, behind the Cottin-Desgouttes of Georges Deydier and the Rolland-Pilain of Fauquet, but jumped to the lead on the second lap. Duray, driving a Lorraine-Dietrich, overtook Fournier on the fourth lap, but the latter held on to a strong second place until midway the sixth lap, when the front right wheel of his Corre-La Licorne collapsed at a left-hand turn in Ruaudin, near Le Mans. The car overturned, throwing Fournier and Louvel off; both were killed in the accident.

Maurice was brother to drivers Achille and Henri Fournier(driver of vehicles MORS).

  2 août 1925 - 1e - Grand Prix de la Marne - Reims_

10 laps x 22km = 220km


Pole Position: N/A
Fastest lap: Boris Ivanowksi (BNC)  12.34.0

Results:

   1  Pierre Clause            Bignan                       2:08.56.4
   2  Robert L'Estienne      Corre-La Licorne          2:14.44.0 voiturette
   3  Robert Gauthier        Talbot                        2:24.52.2 voiturette
   4  Antonio Valette        Salmson VAL                2:25.18.0 cyclecar
   5  Gustave Etienne       Bignan                        2:25.41.4
   6  Joseph Collomb         Corre-La Licorne          2:27.55.4 voiturette
   7  Louis Ballart             Corre-La Licorne           2:28.16.4 voiturette
   8  Corjon                     Salmson VAL               2:30.45.2 cyclecar
   9  Crochet                   Salmson VAL               2:38.42.2 voiturette
  10  Raymond Roche        Amilcar CGS                2:39.09.6 cyclecar
  11  P. Bouchez              Chenard-Walcker          2:39.53.4
  12  Boris Ivanowski         BNC                          2:43.16.8 cyclecar
  13  Vaillant                   Renault                      2:50.07.0
  14  Duffaut                   Donet Zedel                2:48.34.0

Not classified:

  15  Zimmermann            Corre-La Licorne                    voiturette
  16  Trichet                  Amilcar CGS                           cyclecar
  17  Poinsenet              Talbot                        
  18  Bollack                  BNC                                      cyclecar

Retirements: 6 drivers


14-9-1909
  I Coupe d'Ostende
  Ostende: 12 laps of 20.754 miles = 249.05 miles

Pole Position: N/A
Fastest lap: Joseph Collomb (Corre-la Licorne)

Results:
   
  1  11 Giosué Guippone           Lion-Peugeot            4:33'28"
  2   9 René Thomas               Le Gui (de Dion)        4:39'26"

Did Not Finish:

    15 Lormelle                  Darras                      9  wheel off
    14 A. Koechlin               Cote                        9  mechanical
    12 Jules Goux                Lion-Peugeot                7  mechanical
     7 Joseph Collomb            Corre-la Licorne            5  crash
     8 François Giraud           Crespelle (Aster)           4  mechanical
     1 A. Masson                 FIF                         4
     2 Lamacque                  FIF                         
     3 de Petrowski              FIF                         1  wheel
    10 Barriaux                  Alcyon                      0  crash
    13 Georges Boillot           Lion-Peugeot                0  melted cylinder

Did not start/did not appear at start

     4 F. de Bazelaire           de Bazelaire                dna
     5 Roisan                    de Bazelaire                dna
     6 d'Avaray                  de Bazelaire                dns / crash



24-02-1912
Tour de France automobile
no.20. Corre-La Licorne   I ( Joseph Colomb )
no.21. Corre-La Licorne  II ( Firmin Lestienne)
no.22. Corre-La Licorne III ( Quinet )
Corre-La Licorne et la competition sportive
automobiles Corre et Corre-La Licorne en course
en construction Corre-La Licorne at the circuit
On May 24, 1903, thousands of Parisians turned out to see the start of the 870-mile Paris-Madrid auto race. At 3:45 AM,  274 of Europe's fastest drivers gave-it-the-gas. With throngs of spectators on both sides of the road leading towards Madrid, and drivers roaring by at speeds nearing 90 miles per hour, tragedy was ready to occur. The drivers tried to drive around the crowd, but instead crashed into trees and creeks. A child dashed in front of one of the cars and a soldier rushed to save it. Both were killed. Marcel Renault, well-known racer and auto maker died after his car overturned in a deep ditch. After 343 miles, the French government stopped the race in Bordeaux. No less than 7 people lay dead; with 15 injured.
1901





1902
1903
1904
1905
1906


meeting de Boulogne le 3 juillet 1921 COLLONET sur CORNE
27 / 29 -06 -1901  Paris - Berlin

categorie c - voiturettes

1: Renault (driver Louis Renault) 19h. -31
2: Grus                                      22h. -58
3: Corre (driver L. Morin)          29h. -  7
4: Merville                                 34h. - 31
5: Lamy                                     35h. - 40
6: Delisle                                   37h. - 29

classement général

  1: Henri Fournier    - voiture Mors Z      -startnumber 4          15h33m06s
  2: Leonce Girardot - voiture Panhard   -startnumber 6           16h38m38s
37: Morin                  - voiturette Corre -startnumber 154       29h00m04s
Ne pas finished
Voiturettes (up to 400 kg)
     Jean Marie Corre - voiture Corre - startnumber 88








Maurice Fournier né au Mans le 30 decembre 1880.
Il a fait, comme ses frères. Henri déja remcontré, et Achille, son apprentissage dans l'atelier patrenal.
En 1901 il se lance dans les courses motocyclettes sur pistes, participe à PARIS-MADRID en 1903
et au circuit des Ardennes puis dévient champion du monde de motocyclettes en battant tous
les records. En 1910 il court sur des voitures de sa fabrication et en 1911 pilote une Corre-La Licorne
pour le grand Prix de france du Mans ou il trouve la mort.
Collomb, who had run a very even course, brought his Corre La Licorne home fifth,

Did Not Finish
  14 Delpierre                 Corre la Licorne-moteur: de Dion        9 laps

... Levy on the Corre La Licorne came home too late to be timed. ...
....engines as long ago as 1908, three La Perles with pushrod o.h.v. engines, two Welers with Violet two-stroke engines, a 1914 Corre-la Licorne with four inclined overhead valves per cylinder operated by pushrods and rockers from two camshafts in the crankcase, plus a Tuar and a Tic-TAc about wich nothing seems to be known.

Meeting Boulogne sur Mer
4. Delpierre ( Corre la Licorne)105x213
1925 - 841-Corre la Licorne W15 -Balart - Doutrebente
1925 - 942-Corre la Licorne W15 -W.Lestienne - R.Lestienne
1926 - 1033 - Corre la Licorne W16 - Errecalde -Galoisy

1923 - 2330 -Corre la Licorne - Balart-Drouin
1923 - 2820 -Corre la Licorne 12CV - Collomb-Lestienne
III Coupe de Normandie
9 October 1910 - Caen: 192.625 miles (38.525 miles x 5 laps)
Voiturette Race
1    Jules Goux                 Lion-Peugeot            2h49m14.2
2    Georges Boillot           Lion-Peugeot            2h50m06.2
Fastest Lap: Georges Boillot, 26m37 (71.90 mph)
Did Not Finish
      Delpierre                 Corre La Licorne-de Dion    2 laps
Did Not Appear
                               Lion-Peugeot
      Haubourdin                Tribet 
      Richard                   Tribet
                               Corre La Licorne-de Dion
V Coupe des Voiturettes
18 September 1910 - Boulogne: 282.10 miles (23.508 miles x 12 laps)
Voiturette Race - also known as Coupe de l'Auto
1  2 Paul Zuccarelli         Hispano-Suiza                              5h04m50, 55.64 mph
2 16 Jules Goux              Lion-Peugeot                               5h21m50
3 15 Jean Chassagne      Hispano-Suiza                               5h30m45
4 12 Georges Boillot        Lion-Peugeot                                5h37m36
5  8 Joseph Collomb        Corre la Licorne-moteur:de Dion        6h28m16
6 10 Pilliverde                Hispano-Suiza                               6h37m51

Distance parcourue : 2 209,540 km
Vitesse moyenne : 92,064 km/h
Écart avec le 2e : 69,048 km

Pos.    Pilotes         Châssis                      Moteur           Tours    startnumber
1 .       André Lagache   Chenard et Walcker                                                   9

25.        Charles Drouin   Corre La licorne                   (SCAP)                            30
            Louis Balart
28.        Albert Colomb    Corre La Licorne EV 12CV      Ballot 2.0L   I4       74        20     
            W. Lestienne




15/6/1924:
La 2e édition des 24 Heures du Mans s'est déroulée les 14 et 15 juin 1924 sur le Circuit de la Sarthe.

3 cars W16/W4 torpedos with a 67*105 1500cc W15-type SCAP engine. Collomb-Lestienne retired on lap 3, Paul-Vallon on lap 5 and Drouin-Valard on lap 50.

In 1924, they came back with three cars using a SCAP engine about 1481 cc. All th three cars got problem with their engines.
A few week later they came to Spa for the 24 hours.
The cars were fixed with a SCAP engine same size as the Ballot one 70x105 1393cc
Distance parcourue :  km
Vitesse moyenne :  km/h
Écart avec le 2e :  km

Pos. startnumber   Pilotes         Châssis                          Moteur               Tours     problem
  1     8                      Frank Clement    Bently 3L                               
25    43                      Charles Drouin    Corre La Licorne                      SCAP 1.5L        I4     58
                                 Louis Balart

38    44                       Joseph Paul       Corre La Licorne                      SCAP 1.5L        I4       5
                                  Fernand Vallon

39    42                       Albert Colomb    Corre La Licorne                      SCAP 1.5L        I4       3          valve
                                  W. Lestienne    


La 3e édition des 24 Heures du Mans s'est déroulée les 20 et 21 juin 1925 sur le Circuit de la Sarthe.
Pos.CatégorieN°ÉcuriePilotesChâssisMoteurTours

81.5-41 Pas de nom d'équipe Louis Balart
Robert DoutrebenteCorre La Licorne W15Corre 1.5L I4110

91.5-42 Pas de nom d'équipe W. Lestienne
Robert LestienneCorre La Licorne W15Corre 1.5L I4109

La 4e édition des 24 Heures du Mans s'est déroulée les 12 et 13 juin 1926 sur le Circuit de la Sarthe. (Reims)

24 heures du Mans 1925
| Corre La Licorne W15 | Corre La Licorne W15
13 Kio (1777 mots) - 10 juin 2008 à 13:46
24 heures du Mans 1926
| Corre La Licorne W16 | Corre La Licorne G6
10 Kio (1473 mots) - 10 juin 2008 à 15:30
24 heures du Mans 1924
| Corre La Licorne | Corre La Licorne
9 Kio (1312 mots) - 10 juin 2008 à 13:37
24 heures du Mans 1923
| Corre La Licorne | Corre La Licorne EV 12CV
8 Kio (1067 mots) - 10 juin 2008 24 heures du Mans 1925
| Corre La Licorne W15 | Corre La Licorne W15
13 Kio (1777 mots) - 10 juin 2008 à 13:46
24 heures du Mans 1926
| Corre La Licorne W16 | Corre La Licorne G6
10 Kio (1473 mots) - 10 juin 2008 à 15:30
24 heures du Mans 1924
| Corre La Licorne | Corre La Licorne
9 Kio (1312 mots) - 10 juin 2008 à 13:37
24 heures du Mans 1923
| Corre La Licorne | Corre La Licorne EV 12CV
8 Kio (1067 mots) - 10 juin 2008 à 13:53à 13:53
La liste des engagés
1, Ducouret, Bugatti 2 L + compresseur
2, Miquel, Bugatti 2300 cc + compresseur
3, X, Bugatti 2300 cc + compresseur
11, Renaud, Bugatti 2 L sans compresseur
12, De Foucaud, Bugatti 3 L
14, X, Bugatti 2 L
16, Madame Itier, Bugatti
17, X, Bugatti
21, De Meslong, Bugatti
26, Dourel, Amilcar
27, Devaud, Amilcar
28, X, Salmson
29, Pierre Félix, F.G. Lombard
31, Demarzelle, Salmson
32, Lemasson, Salmson
33, Courtois, Rally 1100 cc + compresseur
34, Galoisy, La Licorne
?, Rongieras, BNC 1100 cc + compresseur
36, Dubois, Rosengart
?, Desbois, Rosengart
41, Lartigue, Rosengart
42, Rey, Peugeot

Le classement.
1- Demarzelle (Salmson n°31), 58 t, 2 h 56' 30" 1/5, 92.666 km/h
2- Lemasson (Salmson n°32), 58 t, 3 h 01' 01" 4/5, 90.233 km/h
3- Félix (F.G. Lombard n°29), 62 t, 3 h 09' 31" 3/5, 92.251 km/h
4- Courtois (Rally 1100 cc + compresseur n°33), 58 t, 3 h 18' 30", 82.397 km/h
5- Galoisy (La Licorne), 58 t, 3 h 20' 08", 81.717 km/h
6- Renaud (Bugatti 2 L sans compresseur n°11), 66 t, 3 h 27' 16" 1/5, 89.795 km/h
7- Rougieras (BNC 1100 cc + compresseur), 62 t, 3 h 30' 15", 83.158 km/h
le grand prix de Bordeaux ayant eu lieu à St Médard en Jalles le 26 juin 1932 (banlieue bordelaise).

1932

02-07-07 Grand Prix de L'automobile Club de France à Dieppe (l'A.C.F.)
La Société CORRE-LA LICORNE engage une voiture piloté par Joseph COLLOMB, qui termine 16ème sur 37 parants

1)  Felice Nazarro  -Fiat                   -stnr. F2
16)Joseph Collomb-Corre-La Licorne-stnr. C1


Coupe de l'ANJOU -Première place -pilote Joseph COLLOMB

Coupe SINGER -organisée par L'AC de la SARTHE
Première place -catégorie des monocylindre

Coupe de L'AC du LIMOUSIN - Première prix -J. COLLOMB



01-03-1913
Tour de France automobile
concours de voitures de tourisme

1ère l'équipe La Licorne (3 voitures)

N0.14 Firmin Lestienne sur Corre-La Licorne

Course de Côte de GAILLON - premier COLLOMB - categorie voiturette de course ( moins de 1400cm3)
3/7/1921 Coupe de BOULOGNE - Grand Prix des petites voitures - Premier COLLOMB - LICORNE -  moins de 1400cm3

02-08-06    Coupe du Matin
Circuit du Nord

Categorie Monocylindre
1ste prix M.S.Bernard
16-05-1902  I  Circuit du Nord
à l' Alcool, offerte par le Ministre de l'Agriculture
mèdaille d'argent - categorie Voiturettes

1) Maurice Farman - Panhard 70 - startnr.   2
19) Jean M. Corre    - Corre         - startnr. 58
Ne pas finished
    Buchillet              -Corre         - startnr. 59

Paris - Madrid      Vitesse "Speedrun"
07-07-07     Grand Prix de l'A.C.F. a le Circuit de la seine - Inférieure
avec Pierre d'Hespel et Joseph Collomb . Il finit dernier
Paris - Madrid      Touristes
Mèdaille de Vermeil,
offerte par l'A.C.F. à M.Henri Ferrette, Député de la Meuse
Libourne
Circuit des Ardennes
categorie Voiturettes - Coupe de régulairité, offerte par le journal l'AUTO


Meeting de Dourdan
2e Prix - categorie Voiturettes légères

Course de Cotes Chàteau-Thierry, chassis 8 à 12.000 francs
2e et 3e Prix des voitures
© H.Petit

1931
10-05-31
Tour de France
trois 6/8 CV Licorne Font 5000km. Capot Plombés
_________________________________________
25-05-31
Bol d'Or 1801km. en 24 heures
2e du classement général

1 Violet (Huascar) 47.51mph
2 Vallon (La Licorne)
3 Bourcier (Tracta)

_________________________________________
31-05-31
Concours du Bidon de 5 litre
1er du classement général au rendement
__________________________________________
07-06-31
10000km. D'Europe
1er Prix, sans pénalisation
__________________________________________
19-06-31
Concours d'élégance de l'auto (parc des princes)
5de Prix d'honneur
__________________________________________________
26-06-31
Concours d'élégance Intran-Fémina
5de Prix d'élégance
6/8 Cv présentée par Madame Vavon, de l'Opèra-Comique
_________________________________________________________
13-11-31
Circuit des routes Pavées
1er,2e,3e, de la catégorie 1100 CMC Sport
(coupe Lilia et coupe de régularité toutes catégories)


7 et 8 juin 2008 /1932 Grand Prix de Bordeaux
© ??
par Serge Pozzoli ( Le Fanauto no 194 decembre 1984)

Lors de l'épreuve Paris-Toulouse-Paris, courue du 25 au 28 juillet, le nom de Corre apparut dans l'histoire de la Course automobile en 1900.

Corre est engagé en catégorie "voiturettes"sur une modeste Fouillaron pesant 259 kg, équipée d'un mono-cylindre De Dion de 82mm d"alésage et 90 mm de course soit 0,475 litre de cylindrée.
Huit voiturettes prennent le départ. Louis Renault enlève la categorie mais la Fouillaron de Corre ne figure pas dans les trois "voiturettes"qui terminent.
1900
In 1901, the great event was the Paris-Berlin, but a month earlier, a Paris-Bordeaux was to test the cars paris-berlin. Indeed, the defeat of 1870 was still fresh in everyone's minds and the desire for revenge was still acute: French cars had to overcome.
Paris - Vienne (Parijs-Wenen) 26-06-1902 à 05-07-1902
4 de prix categorie Voiturettes


A De Dion-engined  Corre running on alcohol entered in the 1902 Circuit du Nord

Deux véhicules de marque Corre sont engagés en catégorie `Voiturettes` caburant imposé l´alcool
Ici en photo une automobile Corre avec no. 48 pilotée par J.M.Corre

Count Pierre d'Hespel at the wheel of the 2 cylinder Corre during the 1902 Circuit des Ardennes.
Graaf d'Hespel achter het stuur van de Corre met twee cilinders op het "Circuit des Ardennes" in 1902
par Serge Pozzoli ( Le Fanauto no 194 decembre 1984)

Pour Paris-Bordeaux, Corre avait construit une voiture portant son nom, qui courait en catégorie "Voiturettes". C'était un petit véhicule à chassis tubulaire et roués fils muni du 6 chevaux De Dion-Bouton de 90m/m dälésage et 110m/m de course avec soupape d'admission automatique; refroidissement à eau, embrayage cone, boîte à trios vitesses et transmission par chaîne. Si Fournier gagne l'épreuve, sur sa Mors a 85 de moyenne, la catégorie "Voiturettes" est enlevée par Louis Renault, suivi de Marcel Renault, à plus de 55km/h de moyenne.
Notre Corre avait dû abandonner.
Paris - Bordeaux - Paris
par Serge Pozzoli ( Le Fanauto no 194 decembre 1984)

Ce n'est pas une mais deux Corre qui sont engages dans le Paris-Berlin. La nummero 88 aux mains de Corre et la pilotée par Morin. Une de ces voitures est différente car elle est à transmission par cardan. Le moteur de Dion de 6 chevaux a toujours 90 m/m d'alésage, mais seulement 100 m/m de course et les roues sont en bois.
C'est vraisemblablement l'épure du futur modèle de tourisme prévu pour être vendu en 1902. Je dois vous signaler que la vitesse de ces deux bolides de 395kg oscillait entre 60 et 65km/h.
Elles sont opposées à dix autres voiturettes ; Renault, Darracq, etc. Au terme de la première étape, à Aix-La-Chapelle, Corre à dû abandonner, mais Morin est septième derrière les Renault. Louis Renault a mis 7 heures 23 minutes pour les 455 km et Morin 10 heures 12 minutes. La 2e étappe se termine à Hanovre. Morin est quatrième derrière les 8 chevaux Renault mais devant deux 6 chevaux Renault. Il gagne encore une place à la dernière étape qui se termine à Berlin. Louis Renault est premier et Morin troisième. Au classement général, Fournier est premier sur une 60 chevaux Mors à 71 km de moyenne, Louis Renault huitième à près de 60 de moyenne et Morin trente-sixième à 38 km de moyenne et troisième des voiturettes.


31-07-1902
I  Circuit des Ardennes (Bastogne)
1 ste prix categorie Voiturettes - mèdaille d'or

  1) Charles Jarrot - Panhard st.nr. 32
27) Jean M. Corre - Corre     st.nr. 48




Les résultats de la grande course d'automobiles qui vient de traverser la France, la Suisse, Le Tyrol et la moitié de l'Austriche ont été ceux que la connaissance des machines engagées et du terrain à parcourir laissaient aisément prévoir.
26 juin 3h.30 du matin le départ de la course fut donné à Champigny. 137 partants, de 2 minutes en 2 minutes. Belfort est le point terminus de première étape à 407 km. En cours de route, des chronométreurs postés de 200 en 200 mètres
Les 274 véhicules engagés dans la course ( organisée par l'automobile-Club de France) sont divisés en quatre catégories: 1. 650-1000 kilos voitures proprement dites, 2.  voitures légères de 400 à 650 kilos, 3. voiturettes de 250 à 400 kilos, 4. motocyclettes de 50 kilos et au-dessous. Départ à Versailles.
1-dimanche 24 mai, Versailles - Bordeaux  2-26 mai, Bordeaux - Vitoria  3-27 mai, Vitoria - Madrid.
Le gouverment comment un arèté du ministre de l'Intérieur a brusquement interrompu cette épreuve meurtrière, à Bordeaux, terme de la première étape. Une parcours ne pas du victoire mais une parcours de désastre, une parcours impossible. Vitesses de plus de 140 kilomètres à l'heure couses beaucoup de accidents. Victims: Marcel Renault ( Renault No. 63) succombé dans la soirée de mardi, vers 11.30 h aux suites de ses blessures à Poitiers. Aussi Maurice Martin, Georges Richard et assistent M. Jeannot ( No. 26), M.Tourand et M.Normand (Brouhot No. 23), M.Stead et chauffeur, M.Terry (Mercedes No. 290) sont morts.
à Bordeaux arrivée: M.Gabriel avec une grosse voiture Mors en 5h. 13 min. 31sec. (moyenne de 105 km/h.)
Louis Renault avec voiture  légère Renault, ayant fait le parcours en 5h. 39min. 59sec. (moyenne de 99 km/h.)

28-10-1907
La II Coupe des Voiturettes à RAMBOUILLET
Le Francois sur voiturette 8cv se classe 8ème sur 64

1) Louis Naudin - Sizaire-Naudin   -stnr. 42
8) Le Francois   - Corre (de Dion) -stnr. 36

La ligne droite devant les tribunes à 6 juillet 1907 à environ 4 km de Dieppe - Le Grand prx de l'automobile
last update 09-01-2010
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1925
le départ - 1925 - circuit de la Marne
deux cyclecars
preparation
2 août 1925
Grand Prix de la Marne - Reims_
1926

1927

1928
3 july & 10 july 1927  III-Grand prix de la Marne   3 races
Michel Doré startnumber.12 deucieme place
Fournier sur route
voiture Darracq a l'alcool en pont de bregenz
Corre 1902

1907
d'Hespel sur Corre au circuit des Ardennes 1906
1898


21-08-1898  I  Bordeaux / Biaritz

1) Loysel                 - voiture Bollée
5) Jean Marie Corre - tricycle (Fouillaron) de Dion
Jean Marie Corre sur tricycle de Dion ( Fouillaron) -1898
28-07-1900  Paris-Toulouse-Paris ( Grand Prix de l´ACF )

1)   Alfred Velghe      - voiture Mors Z -startnumber  6
14) Fournier             - Tricycle de Dion-startnumber 65
Ne pas finished
     Jean Marie Corre - Tricycle Fouillaron -startnumber 51
automobiles Fouillaron sur course 

starts    -8
Finished -3
Points    -0
wins      -0
podium  -0
automobiles Corre sur course 

starts    -60
Finished -34
Points    -49
wins      -  2
podium  -  4
29-05-1901  II Paris-Bordeaux (coupe internationale )

1)   Henri Fournier      - voiture Mors Z - startnumber 18  6h10m44s
2)   Maurice Farman             Panhard    startnumber  31  6h41m15s
Ne pas finished
     Jean Marie Corre  - voiture Corre   - startnumber 84
Paris - Berlin
VII Grand Prix de l´ACF Paris-Vienne

  1) Marcel Renault       - voiture Renault AK - st.nr. 147
48) Durand                  - voiture Corre       - st.nr. 188
65) Buchillet                - voiture Corre       - st.nr. 187

1898 -1932
note:
M.Doré rouler aussi dans 1928 à
VI - Grand Prix des 24 heures du Mans
une voiture BNC-527 avec moteur SCAP.


1929
9-5-1929
I - Grand Prix de Bourgogne ( Dijon)

1. Georges Phillipe - Bugatti T35C
not finished: Michel Doré - Corre La Licorne


note:
M.Doré left la Licorne in 1930 and went to Bugatti
note:
Collomb drove a de Dion - Trike on 3-10-1896
in the race Paris- Marseille- Paris

- Paris -saint Raphael
____________________________________________
-Circuit des routes Pavées
____________________________________________
- Bol d'or

1 Vallon (La Licorne) 44.04mph
2 Galoisy (La Licorne)
3 Mehais (BNC)
_____________________________________________
-Tour de France ( automobile)

_____________________________________________
-v- Grand Prix D'Honneur aux concours d"élégance


1: Fernand Gabriel -   Mors Z    - startnumber 168
2: Louis Renault -   Renault AK   -startnumber 3
dit not finished: Durand -  Corre -startnumber 164
dit not finished: Buchillet - Corre -startnumber 180
dit not finished: Coquard - Corre -startnumber 266
Meeting d'Ostende
categorie Voiturettes - Classement Général du mille et du kilomètre.
1er M. le Comte Pierre d'Hespel

1:  Louis Wagner   -Darracq  -startnumber  1
5:  Jean Corre       -Corre     -startnumber 50
10: Person            -Corre     -startnumber 51
11: Robert d'Hespel-Corre    -startnumber 52

25-06-1912
XII - Grand Prix de l'ACF
1: Georges Boillot - Peugeot L76       -startnumber 22
13:Cyril de Vere    - Corre La Licorne -startnumber 29

18-9-1921
I - Coupe des Voiturettes
1: René Thomas      - Talbot_Darracq 56
dnf: Joseph Collomb - Corre La licorne - accident
1924
1923
1921

1922
18-9-1922
X - Coupe des Voiturettes (Le Mans)

1 Kenelm Lee Guinness - Talbot-Darracq 56
5 Joseph Collomb         - Corre La Licorne

1) Joseph Collomb - Corre La Licorne
2) Louis Lefevre      - La Perle Bignan
3) Antony              - Tic-Tac Ruby

dit not finished-
Deviz-Bugatti T13
Edazam- Diatto 10
René Dely-Bugatti T13
Meo Constantini-Bugatti T13

23-9-1923
XI - Coupe des Voiturettes (Le Mans)

1- Albert Divo          - Talbot 70   / 24 laps
2- Jules Moriceau     - Talbot 70   / 24 laps
dnf. Edmond Bourlier - Talbot 70   / 9 laps
dnf. Joseph Collomb  - Corre La Licorne / 9 laps

8-3-1925
I - Grand Prix de Provence

1- Henry Segrave  - Talbot 70
14-Jouhan             - Corre La Licorne
13/6/1926
IV - Grand Prix des 24 heures du Mans


20-7-1924
I - 24 heures de Spa-Francorchamps

1) Henri Sprinquel   - Bignan             - stnr. 20
5) Albert Colomb     - Corre la Licorne - stnr. 32  - 130 laps
?) Louis Ballart       - Corre La Licorne- ?            -128 laps
30-8-1924
IV - Grand Prix de Boulogne

1)   Bunny Marshall  - Bugatti T22            - stnr 16
DNF)Michel Doré      - Sénechal GS.Ruby   - stnr 7 accident
DNF)Joseph Collomb - Corre La licorne       - stnr 20
1930
1920
1914
1913
1912
1911
1910
1909
1908




27-9-1908 
III Coupe des Voiturettes Compiegne
1) Louis Naudin    - Sizaire-Naudin    - stnr.24
5) Joseph Collomb- Corre La Licorne  - stnr. 5

29-8-1909
II coupe de Normandie ( Caen)

1) Georges Boillot  - Lion-Peugeot    - stnr.5
5) Joseph Collomb - Corre La Licorne - stnr.1
29-8-1920
VIII - Coupe des Voiturettes
1) Ernest Friderich   - Bugatti T13      -stnr. 23
DNF) Joseph Collomb- Corre La Licorne-stnr. 9
4-10-08
Course de côte de Gaillon
catégorie: touristes
one cylinder 100 mm bore, two cylinder 80 mm, four cylinder 65 mm :
1) Perrot (Ariès) in 1' 8" 2
2) Naudin (Sizaire et Naudin) in 1' 8" 4
3) Crespelle (Crespelle) in 1' 9" 2
4) D'Avaray (Guillemin-Le Gui) in 1' 9" 3
5) Collomb (Corre-La Licorne) in 1' 13"
18-10-08
Course de côte de Château-Thierry
organised by the newspaper "Les Sports"
60 starters
catégorie: four cylinder up to 75 mm bore :
1) Lestienne (Corre-La Licorne) in 1' 39" 2
2) Nielsen (Demeester) in 1' 59" 4
3) Tallard (Demeester) in 2' 9" 2

catégorie: voiturettes type Grand Prix :
1) Collomb (Corre-La Licorne) in 1' 17" 1
2) P. Rivière (Guillemin-Le Gui) in 1' 20" 3
3) Gassier (Werner) in 1' 21"
4) Demeester (Demeester) in 1' 23"
5) Laurance (Werner) in 1' 25" 2


Periode Corre
Periode Lestienne

5-19 december-1909
course automobile par étapes - Reliability Trials

The French reliability tour for small cars was organized by “Auto”.
The participating cars were checked on Friday and Saturday at Suresnes (Paris) for the first of 15 stages to begin on Sunday, December 5, 1909. The 29 cars were released in one minute intervals.

no.19 – Mouton      (Corre-La Licorne 4-cyl. 66x100)
no.20 – Lefrançois  (Corre-La Licorne 4-cyl. 66x100)
no.21 – Collomb      (Corre-La Licorne 4-cyl. 66x100)

note:
In 1910, De Dion supplied a single in the dimensions of 100/300 mm, with dual L-head, used for example in the Corre-La Licorne. (The longest stroke)
23-07-1911
Grand Prix de France
circuit de la Sarthe
25/26 june 1898
Course Bruxelles-Chateau d'Ardenne-Spa

First day: June 25, Bruxelles-Chateau d'Ardenne - 108 km
Second day: June 26, Chateau d'Ardenne-Spa - 102 km

categorié motor Tricycles:
Results first day:
1. Marcellin 3h47m
2. Corre 4h
3. Osmont 4h02m
4. Bardin 4h03m




dd-mm-jjjj

1898 CRITERIUM DES ENTRAINEURS (MAY 11-12) The second French contest of importance was the Criterium des Entraineurs, which was also a two day affair. The distance was 356.5 miles. The second day was marred by very bad weather which greatly helped to reduce the number of competitors. There were not many entries, which were divided into just two classifications, cars and cycles. Only 9 cars and 13 cycles started.
11/12-May-1898  I Criterium des Entraneurs ´Paris/Bordeaux´
Paris-Bordeaux: 573.7 Km/ 37.60 kmh (23.36 mph)

categorié voiture
1) René de Knijff       - Panhard 6cv -stnr. 1 -Time: 15:15'31  -22.1 mph  
2) Fernand Charron   - Panhard 6cv -stnr. 2 -Time: 15:15'31   -18.9 moh
3) Breuil                  - Panhard 6cv -stnr. 11 -Time: 15:15'31  -18.3 mph

categorié tricycle (motorcycle)
1) Jean Marie Corre - (Fouillaron) de Dion 3cv -stnr. 10  -Time: 15:15'31- 18.1 mph
2) Marot                  - de Dion                   -stnr. 16 - Time:  19:56'08"  -
3) Alexandre Caron    - de Dion                   -stnr. 17  -Time:   20:24'53"
7-13 july-1898 PARIS-AMSTERDAM-PARIS
The biggest French automobile race in 1898 was the 889.25 mile Paris-Amsterdam-Paris contest staged on July 7 to July 13 and run in six daily segments. July 10, i.e. after the cars reached the half-way point, was reserved as a day of rest and relaxation before the return trip back to Paris. This event was in fact a true revival of the great and annual French "town to town" racing tradition already somewhat established by the 1895 Paris-Bordeaux-Paris and the 1896 Paris-Marseilles-Paris contests, although admittedly there was nothing of this sort run in 1897. However this basic format would now last, without a break, every subsequent year until 1904. This 1898 event was staged between the European capital cities of France and the Netherlands (Holland) and was the first occasion when a major motor race crossed an international border. For the very first time also a U.S. citizen competed and piloted a car in an important European automobile race. The person here being Mr. George Heath, an expatriate American, then living in Paris. He was driving a 6hp Panhard.

Classe B – Tricycles :
1) Marcellin – Phébus – 39 h 36 min 37 sec
2) Osmont – De Dion
3) Corre – De Dion
4) Teste – De Dion
5) Gaétan de Méaulne – De Dion
note:
“Voiturette” was a name registered in 1896
for the Léon Bollée cars, the 3-wheelers.
15-march-1900
Coupe des Voiturettes
AIR-COOLED VEHICLES

Serie C - 250Kg Max. weight:

31 - Schrader - Corre -de Dion-Bouton - 7:45;2
36 - Tarte - Clement - de Dion-Bouton - 5:46;55
40 - Georges Richard II (sic) - George Richard - 9:56;0
44 - Osmont - Phebus Aster - 7:17;8
50 - Demester - Gladiator Aster - 9:14;0
51 - Delisle - Rouxel Soncin - 7:40;0
52 - Emile - Societe Parisienne de Dion-Bouton - 8:3;38

published in 'La France Automobile' - page 160:
1899


Corre director Fouillaron
21-june-1899
XIX century classification
Tricycles:
1. Teste      -stnr.49
2. Beconnais-stnr.36
3. Tart        -stnr.33
4. Osmont    -stnr.30
5. Corre       -stnr.23
note:
The intrinsic reason for these rankings published throughout the contemporary press in the second half of 1899 and the beginning of 1900 was the Bennett Cup. On 21 June 1899, a first letter from James Gordon Bennett describing his idea of an international competition was read out by the ACF Comité.
Waldemar et Robert, les patrons de la Firme, ici au ravitaillement sous contrôle d'un commissaire.
Some sources seem to refer to a collapsed wheel, but, as you say, it seems to have been a broken axle (source: "Power and Glory", Wm. Court) He suggests that rumours had begun to get back to the stands at the pit area around mid-day.
The accident happened at the begin of Fournier's sixth lap, more or less exactly where the Mulsanne corner is located on today's 24h course, at the end of today's Hunaudières straight.
According to eyewitnesses, the front axle of the Corre broke and acted as a lever, lifting the car. The Corre turned over, caught fire and burned out.
"International Racing Colours"

I have always understood that the "Rule" started in the French Grand Prix 1907, when the national colours became compulsory, as dictated by the Automobile Club de France.

The reason behind it ?
You make your own guesses, but take into account that no less than 12 French makes (*) were on the entry list, and that the winner of the previous year was painted in red, if nothing else...
Circuit route: Pontlieue (start-finish) - Écommoy - Le Grand-Lucé (fourche du Bois-Chaudet, 2 km from Grand-Lucé).

A 100 kph crash.

The accident occured at around 11:00am. Fournier had just finished his 5th lap. 500 metres after the grandstands on the s/f line, he stopped with an overheating engine. He restarted, but stopped again in front of a farm, where he was sold water for 5 francs - the locals refused to give him some for free.
Having filled his radiator, Fournier left in the direction of Ecommoy. Behind him was Hémery, who was now catching him for the lead after having passed the s/f line with a 13 minutes deficit.
Before reaching the road that, on the right, leads to Arnage, Hémery pulled by Fournier and passed him. That’s when the fatal accident occurred.
Here is how this terrible accident happened, the eye witnesses being capt. Hébert, of the 117e de ligne, et dr. Canagier.

Fournier was trying to catch up with Hémery and had speeded up. The gap was decreasing when the front axle of his car broke on one side. The broken axle hit the ground, acted as a crutch and the car, riding at over 100 kph, somersaulted in the frightening way.
Fournier was thrown first against his steering wheel, which crushed his chest, then out of the car. Meanwhile, fire took on the car and the riding mechanic, who had not been ejected far from the wreckage was hit by the flames.















Doctors Moreau and Canegrier were on the accident spot right away
and took care of the woundeds. Alas, for one of them it was already
too late ! As for Louvel, first reports suggested he was fatally injured.
Fortunately, reassuring news came later, and at 2:00pm,
while the race was finishing, doctors announced that despite a severe
concusion and numerous burns – none too serious – Louvel would live.

Le Mans shocked.

The news of Maurice Fournier’s death and of the accident of his friend Louvel came as a shock in Le Mans. Both were well know personalities from the town.
Maurice Fournier was 29 years old ; he was married and father of two. The news of him leading in the first laps of the race had made all the locals proud, and his brutal death deeply saddened them all. However, many tought that Fournier’s notorious unsafe driving was bound to lead to an accident some day.

Georges Louvel, aged 35, is not a professional driver. A personnal friend of Fournier, he had happily accepted Fournier’s invitation to do the race with him. He was the son of one of Le Mans’ industry magnat, the director of the biggest cardboard factory of the area. His family is devastated by the news, and one can easily imagine the relief they received when the news came he was out of danger.

LAP 1:
1. Deydier 29.45.6
2. Fauquet 30.05.00
3. Fournier 30.29.00
4. Hémery 31.08.4
5. Duray 31.50.00
6. Gabriel 32.11.00

LAP 2:
1. Fournier 1.01.04
2. Fauquet 1.01.06
3. Hémery 1.04.22.2
4. Duray 1.07.05
5. Barriaux 1.08.25
6. Rigal 1.23.40
FL Fournier 30.35

LAP 3:
1. Fournier 1.35.00
2. Duray 1.39.22
3. Barriaux 1.45.23
4. Hémery 1.45.39.8
5. Rigal 1.54.41.6
6. Friederich 2.18.12.2
FL Rigal 30.54

LAP 4:
1. Duray 2.12.41.6
2.Fournier 2.18.09
3. Hémery 2.21.29
4. Barriaux 2.23.39
5. Rigal 2.26.00
6. Friederich 2.58.35
FL Rigal 31.19

LAP 5:
1. Duray 2.45.48
2. Fournier 2.49.48.2
3. Hémery 2.51.05
4. Barriaux 3.02.27
5. Rigal 3.04.00
6. Friederich 3.44.28
FL Hémery 29.36 109,454 km/h

LAP 6:
Fourniers fatal accident

Entry list:
N.1 Koechlin Koechlin DNA
N.2 Fournier M. Corre-La Licorne
N.3 Barriaux Alcyon VL
N.4 Porporato Grégoire DNA
N.5 Duray Lorraine-Dietrich
N.6 De Vere Côte VL
N.7 Mathis Mathis DNA
N.8 Boulay Ford DNA
N.9 Rivière Excelsior VL
N.10 Anthony Porthos
N.11 Rigal Rolland-Pilin
N.12 Deydier Cottin-Desgouttes
N.13 Hémery FIAT
N.14 Friederich Bugatti VL
N.15 Fauquet Rolland-Pilain
N.16 Olier Côte VL
N.17 Coosemans Excelsior VL DNA
N.18 Gabriel Rolland-Pilain
N.19 Leduc Côte VL
N.20 Faudi Excelsior VL DNA
N.21 X X DNA
De regels waren hetzelfde als de wedstrijd in 1896 Parijs-Marseille.
De Nederlandse baron van Zuylen van Nyeveldt, de graaf de Dion en de autojournalist Paul Meyan hadden daarvoor de Automobile club de France opgericht.

tien dagetappes.
Na elke etappe werden de deelnemende wagens in een parc-fermé geplaatst.
Iedere deelnemer moest zijn auto zelf op gang houden met eigen gereedschap.
Niemand mocht de deelnemers bijstaan.

Er waren 3 totaal-etappes:
Parijs-Bordeaux
Bordeaux-Vittoria
Vittoria-Madrid.

Voor de wedstrijd Parijs-Madrid waren er 250 inschrijvingen voor de speedrun.
Maar gezien Corre een wagen had met 266 als startnummer moet er doorgeteld zijn voor de categorie Touristes
In Frankrijk waren er in 1903 rond de 13000 geregistreerde voertuigen bekend.
Het merendeel daarvan bevond zich die dag op de wegen richting Versailles.
Vooral bij de brug van Suresnes was het een drukte van jewelste.
Naar schatting waren er meer dan 20000 mensen aanwezig bij en rond de start.
De wedstrijd bracht zeker 3 miljoen mensen op de been en aan de beveiliging van de route was niet gedacht.
Het gevolg dat vele ongelukken gebeurden.

note:
De wedstrijden van de Automobile Club de France waren:

1895  (1) Paris-Bordeaux-Paris (1192km)
1896  (2) Paris-Marseille-Paris
1898  (3) Paris-Amsterdam-Paris
1899  (4) Tour de france (automobile)
1900  (5) Paris-Toulouse
1901  (6) Paris-Berlin
1902  (7) Paris-Vienne (Wenen)
1903  (8) Paris-Madrid
1906  (9) Grand Prix de France (1ste circuit te Le Mans)

Men besloot in 1906 om een eigen Franse Grand Prix op te zetten.
Deze kwamen in de plaats van de Gordon-Benett-wedstrijden.
De eerste Grand Prix werd zoals boven in het rijtje de negende wedstrijd.
Men noemde deze dan ook de "9de Grand Prix de france".



july 1894 Paris-Rouen ( 126km)

vanaf 1894 werden de wedstrijden pas echt wedstrijden omdat vanaf die tijd grote prijzen te winnen waren.
Daarvoor was de snelheid niet belangerijk maar waren de ritten bewijzen dat men met een auto grote afstanden kon afleggen.
De winnaar van de straatwedstrijd "Paris-Rouen" kreeg 5000 goudfranken uitgekeerd door de directie van de krant "Petit Journal".
Deze eerste echte  wedstrijd is tot stand gekomen door een moord. Er was in St.Denis in Parijs een moord gepleegd en de redactie van de "Petit Journal" kreeg dat te horen terwijl de kranten al bijna gedrukt waren. Men was dus te laat. Jacques Andrée opperde dat als hij een automobiel had gehad hij het nieuws nog op tijd had kunnen aanleveren.
Om de directeur te overtuigen van de betrouwbaarheid van een auto op lange afstanden had Jacques het idee naar voren gebracht een wedstrijd uit te schrijven en deze door de krant te laten organiseren. Voor een geldprijs zouden er genoeg deelmemers op af komen. En ze kwamen, +/- 120 deelnemers met wagens op perslucht, opgedraaide veren, elektriciteit, gas- of benzinemotoren en stoomwagens.
De benzine wagens kregen de meeste prijzen wat graaf de Dion deed besluiten tot het bouwen van benzinemotoren voor wedstrijden samen met zijn compagnon Bouton.
Deze motoren konden door iedereen gekocht worden.

Na deze wedstrijd stelde graaf de Dion een comité samen om in 1895 de wedstrijd Paris-Bordeaux te gaan organiseren.
"Petit-Journal" directeur Mrinoni was bevreesd voor kritiek als er ongelukken zouden gebeuren en weigerde deel te nemen aan het comité.

11 juni 1895 Paris-Bordeaux-Paris (1192km)

Het comité werd omgezet in een permanente commissie met de naam "Automobile Club de France"
102 deelnemers waaronder Levassor die als eerste in Bordeaux aankwam met een gemiddelde snelheid van 24km/h.
Hij antwoordde aan een journaist dat de renwagens van vandaag de toerwagens van morgen waren.
Dat klopte want men kon destijds de renwagens nadien kopen.
Corre La Licorne heeft deze trend lang aangehouden want alle eerste exemplaren
van nieuwe modellen werden eerst uitvoerig in en rally getest.




In de wedstrijd naar Marseille, 1896, reden ook de nieuwe de Dion driewielers mee.
Het succes van deze wedstrijd verschafte de fabriek van de Dion veel publiciteit en binnen het jaar was deze driewieler de grote Franse rage en met name in Parijs.
Zo besloot G. Fouillaron samen met directeur/wielrenner J.Corre ook deel te gaan nemen aan gemotoriseerde wedstrijden met hun driewielers en deze te voorzien van de Dion-Bouton motoren.
J'ai assisté, l'hiver dernier,à l'arrivée des concurrents du rallye de Monte Carlo. Ils étaient quarante qui se disputaient le trophée envié, quarante de toutes nationalités et de toutes puissances, dont certain recélaient sous leurs capots d'imposants escadrons de 80CV et même plus. Et voici, ô miracle, que lors de la proclamation du vainqueur il fallut hisser sur le pavois le plus modeste d'entre eux, le conducteur de la 5CV La Licorne qui parti de Jassy, au fond de la Roumanie, avait fait le meilleur temps en dépit du froid, de la neige, des inondations et des innommables fondrières traversées. Est~il preuve plus éclatante de la supériorité de cette petite merveille qu'est la 5Cv Licorne?
Ce triomphe, -c'en est un véritable - est la juste récompense d'une conscience de fabrication hors de pair, et d'une spécialisation, conduite par des techniciens de haute valeur, qui se poursuit minutieusement depuis trois ans. Voici trois années que la première 5CV Licorne a été mise sur la route. Depuis lors, elle a , entre les mains de la clientèle, poursuivi sa brillante carrière. Depuis lors, jour après jour, elle subissait les perfectionnements successifs que permettait l'amélioration de la technique automobile, elle était dotée de tous les plus récents progrès qu'enseignait l'expérience; et tout en représentant la réalisation de tous les perfectionnements connus, la 5CV Licorne demeure identique, dans son ensemble, au prototype lancé en 1928. Quelle sécurité pour l'usager!
Représentant 5CV pour la dépense, cette voiture - car c'est une vraie voiture - représente une 7CV pour le confort. En effet, elle peut aisément, sans porte à faux, abriter quatre personnes adultes; elle se prête à la réalisation de la gamme la plus complète de carrosseries, et une visite aux usines La licorne montre combien élégantes peuvent être celles~ci. Confortables et durables, traitées par les meilleurs spécialistes sur un cahier des charges sévère imposé par les usines La Licorne, elles ne présentent aucun des inconvénients de la grande série et chaque automobile constitue pour son propriétaire une voiture véritablement personnelle, qui, au confort le plus raffiné, joint une élégance qu'il n'est pas possible de surpasser.
Voyez par exemple le nouveau cabriolet à deux places prévoyant un spider avec deux malles. est~il une automobile, quelle que soit sa puissance, qui permette de faire du grand tourisme dans des conditions plus confortables?
D'ailleurs, dans tous les concours d'élégance où elle se présente, la 5CV Licorne est primée. Rappelons pour mémoire son grand prix d'honneur au Concours d'élégance de la Cascade du bois de Boulogne, ses deux prix du Concours d'élégance de l'Auto, son premier prix du Concours d'élégance de Toulon, son premier prix du Concours d'élégance de Bordeaux, etc.
La Licorne ne se borne pas à la construction de ce ravisant véhicule qui suffirait cependant à absorber l'activité d'une vaste usine. Elle continue à établir ses modèles de 9 et 10CV qui depuis longtemps ont fait leurs preuves. Et encore, et surtout, elle s'est consacrée, dans un département absolument séparé de ses ateliers, à la fabrication des véhicules industriels de toute puissance dont la qualité lui a attiré comme cliente, l'élite du haut commerce et de la grande industrie.
S'il nous fallait citer des noms, plusieurs pages
n'y suffiraient pas. Disons simplement que
La Licorne a fourni 52 véhicules à la Société
des Huiles de Pétrole, 40 véhicules aux
Transports Clément Frères à Paris, 30 véhicules
aux Autobus Vendéens, 20 véhicules aux
Fromageries Pommel, etc. Que ce soit en
véhicules industriels, que ce soit en 5CV,
La Licorne s'est acquis une place enviable dans
la construction automobile française. A une
époque où le monde entier subit une lourde crise,
elle réalise, pour l'année, un chiffre d'affaires
supérieur de 30% à celui de l'an qui précède,
sa situation financière est plus brillante que jamais.
C'est la juste récompense d'un effort qui ne s'est
jamais démenti et auquel tous rendent hommage.
About the end of the newspaper article post by Robert Dick : "(...) and one can easily imagine the relief they received when the news came he was out of danger.". Actually, Louvel died on the evening at the Le Mans hospital...

According to the book "Le Mans, un siècle de passion avec l'ACO", tome 1, page 79, the car was the same that run the "Grand Prix de l'A.C.F." at Dieppe in 1907, #C1, finished 16th.
CLASSEMENT / CLASSIFICATION

  1)     André Rossignol                             - Lorraine Dietrich B3-6  -stnr. 6    -distance: 2552,414    km/h: 106,350
10)     Errecalde / Galoisy                         - Corre La Licorne          -stnr. 33 - distance: 1888,558    km/h:   78,689
DNF)   Louis Ballart / Waldemar Lestienne  - Corre La Licorne          -stnr. 31 - distance:   535.122    accident  lap 31
DNF)   Albert Colomb / Fernand Vallon      - Corre La Licorne          -stnr. 32 - distance:   189,882    en panne lap 11

Distance parcourue : 2 552,414 km
Vitesse moyenne : 106,350 km/h
Écart avec le 2e : 18,882 km




Franse automobielclub
circuit - Dieppe 77km
circuit met afzettingen door 8000 soldaten geregeld.
58 inschrijvingen voor de tweedaagse race over 1500 km
voitures- spoorbreedte van 175cm
voiturettes- zuigerverplaatsing tot 3000cc en een gewicht van 800kg
14 haalden de eindstreep,
record aantal toeschouwers.
Les véhicules exécuteront la boucle : Bastogne, Champlon, Saint-Hubert, Libramont, Neufchâteau, Habay, Martelange et à nouveau Bastogne.
Les véhicules exécuteront la boucle : Bastogne, Champlon, Saint-Hubert, Libramont, Neufchâteau, Habay, Martelange et à nouveau Bastogne.
29 juin
Le triomphe de Renault
Marcel Renault, le frère de Louis, remporte la course Paris-Vienne à bord d'une nouvelle Renault 4 cylindres, dans la catégorie des voitures légères. La course a regroupé 148 concurrents et Renault a parcouru les 1140 kilomètres qui séparent les deux villes en 29 heures et 30 minutes. Marcel Renault mourra dans un accident lors de la course Paris-Madrid l'année suivante. Ce sera la fin des courses de ville à ville et le début des circuits fermés.

Marcel Renault won the course Paris-Vienne with his new car 4 cylinders among 148 concurrents. He drove the 1148 kilometers between the two towns in 29 hours and a half. Marcel Renault died one year after during the course Paris-Madrid
Aan de editie van 1902 namen vanuit Bastogne 22 auto’s en 10 motoren deel. Zij legden zesmaal dezelfde route af doorheen de Ardennen en passeerden ondermeer Neufchâteau en Habay la Neuve. De wedstrijd hat internationaal behoorlijk wat weerklank, en de jaaren daarop was het “Circuit des Ardennes” een belangrijke wedstrijd waaraan heel wat merken en piloten hun bekendheid dankten.

1902 - Charles Jarrot (GB), met Panhard Levassor
1903 - Pierre de Crawhez met Panhard Levassor
1904 - Georges Heath (GB) met Panhard Levassor
1905 - Victor Hemery (F) met Darracq
1906 - Duray (B/F) met Lorraine Dietrich
1907 - Baron de Caters (B) met Mercedes (formule libre) en Lord Moore-Barbazon (GB) met Minerva (Kaiser Preis
Grand Prix de france
26-27 june 1906

1906 ACF GP (IX Grand Prix de l'Automobile Club de France,
This is of course the first French GP, not the ninth,
but the French have retrospectively included the old city-to-city races in their GP count)

Grand Prix des Frontières 29/08/1927

(24 laps, 162 miles, 260km)
restricted to 1100cc cars - 11 starters
1500
1 Marcel Rouleau (Amilcar 1100)
2 Max Fourny (Bugatti T37)
3 Arthur Duray (Ariès 1100)
4 Maurice Minsart (Bugatti T37)

DNS. - Michel Doré (Corre-La Licorne)

In 1905 a similar 500-metre dash was run - again starting at Quatre-Chemins on the road to La Turbie - this time as a fun stage of the Concours de Tourisme for La Semaine de Nice - 'The Nice Week'. From a standing start with 'La France Automobile' editor Paul Meyan and his pal Braun timing the runs, the result was as follows:

1. Von Robert, Mercedes - 1:15
2. Liegeard, Peugeot - 1:16.6
3. Schwab, Berliet - 1:25.8
4. Cardinal, Bayard-Clement - 1:35.6
5. Cote, Pilain - 1:44
6. Meynard, Pilain - 1:55.4
7. Portal, Corre - 1:58
8. Chalancon, 2:10.2
9. Siegman, 2:12.2*
10. Guidi, Renault - 2:14.2
11. Rigod, 2:15.4**

Le plus ancien des rallies, celui de Monte-Carlo, a su toutefois conserver depuis l'orgine le Meme caractère, qui lui a valu un succès d'année en année plus marqué. Dans cette neuvième épreuve, on a pu voir en compétition les plus grandes marques du monde entier. Quatre-vingt-sept concurrents ont atteint le but, certains après des parcours considérables, notamment le concurrent classé premier, qui était venu de Jassy sur sa 5 CV LA Licorne (1929) à la moyenne générale de 40 kilomètres à l'heure.
On sait que le classement du Rallye de Monte-Carlo tient compte, outre la distance parcourue, de la cylindrée du moteur et du nombre de passagers transportés, la régularité de marche intervenant également pour une bonne part.
Un règlement ainsi débarrassé d'épreuves exclusivement techniques, permet aux amateurs de figurer aux places d'honneur quand ils ont satisfait aux conditions imposées à juste raison à des voitures de tourisme en vue de vérifier le maintien parfait d'une allure constante d'un bout à l'autre du parcours.
D'autres rallies nécessitent une tout autre préparation en raison des épreuves annexes qui viennent pendre en fait la place prépondérante dans le classement, le parcours rotier n'obligeant les concurrents qu'a un effort minime par suite des faibles moyennes imposées.
Paris-Bordeaux Trail
29 May 1901 - Paris-Bordeaux: 527.1 km
27-29 June - Paris-Berlin: 1105 km
Subsequently named VI Grand Prix de l'A.C.F.
I Grand Prix de Monaco

The 1929 Monaco Grand Prix was the first Grand Prix to be run in the Principality. It was set up by wealthy cigarette manufacturer, Anthony Noghès, who had set up the Automobile Club de Monaco with some of his friends. This offer of a Grand Prix was supported by Prince Louis II, and the Monégasque driver of that time, Louis Chiron. On April 14, 1929, their plan became reality, when 16 invited participants turned out to race for a prize of 100,000 French francs.

Pos  No  Driver         Team                                          Laps  Time/RetiredGrid
1     12   William Grover-Williams  Bugatti T35B             100  3:56:11.05
2     18   Georges Bouriano          Bugatti T35C             100+1:17.88
3     34   Rudolf Caracciola           Mercedes-Benz SSK  100+ 2:22.615
4     14   Georges Philippe            Bugatti T35C              99+ 1 Lap6
5     28   René Dreyfus                 Bugatti T37A              97+ 3 Laps12
6      4   Philippe Étancelin            Bugatti T35C              96+ 4 Laps1
7    30   Mario Lepori                    Bugatti T35C             94+ 6 Laps13
8    32   Michel Doré                  Corre-La Licorne    89+ 11 Laps14

Rallye Monte-Carlo     1st. H.Petit, Licorne / 141 entries, 115 starters, 88 finishers  2516km. en 46h. 57'

Bol d'Or (Saint-Germain), 8-9 June 1930, (Whit Sunday and Monday)

Overall results
1- Yves Giraud-Cabantous (Caban Special), 446 laps = 1864.28 km (77.678 km/h)
2- Manuel Sirejols (BNC), 424 laps = 1772.32 km (73.846 km/h)
3- Roger Labric (Caban Special), 420 laps = 1755.66 km (73.15 km/h)
4- Maurice Benoist (Caban Special), 414 laps = 1730.52km (72.105 km/h)
5- Vernet (Caban Special), 413 laps = 1726.34 km (71.947 km/h)
6- Vallon (La Licorne), 411 laps = 1717.98 km (71.582 km/h)

Sport 1100 cc
1- Manuel Sirejols (BNC), 424 laps = 1772.32 km (73.846 km/h)
2- Vallon (La Licorne), 411 laps = 1717.98 km (71.582 km/h)
3- Alin (Adrien Spéciale), 388 laps = 1621.84 km (67.576 km/h)

29 may 1932  Circuit de Torvilliers

Exclusive to TNF here's the complete results of this race
Length of the race: 2 h 30 m, start: 2pm
Organisers: UM and AC de l'Aube, with the help of the newspaper Le Matin
21 starters.
Sportscars and Racing cars

1100 cc Sportscars
1- Vallon    (La Licorne), 219.06 km
2- Galloisy (La Licorne), 175.28 km

3ème Coupe de Normandie - Sunday 9 October 1910 - organised by "L'Étoile Sportive de Caen"

Only three starters - entries/starting numbers were not mentioned
5 laps of 62 km : Fourche de la Maladrerie (at the Western end of Caen) - Bayeux - Tilly-sur-Seulles - Fontenay - Carpiquet - Fourche de la Maladrerie

1. Goux (Lion-Peugeot, Vee-two 80/280 mm) in 2 h 49' 15" 1/5, average 109,8 km/h ("The Motor"/London 1910 quoted 2 h 49' 14" 1/5)
2. Boillot (Lion-Peugeot, Vee-four 65/260 mm) in 2 h 50' 6" 1/5, average 109,2 km/h
Delpierre (Corre-La Licorne, De Dion one-cylinder 100/300 mm) withdrew on lap 3

Best lap : Boillot in 31' 15" = 119 km/h
Coupe de la Régularité : Goux

Source = "Omnia"/Paris 1910 + "The Motor"/London 1910 + Peugeot results compiled by Paul Yvelin for the Peugeot archives/1966

In 1927, no Touring cars race. The 1927 French GP meeting comprised three races. The main event was of course the ACF GP for cars complying with the current formula of the time: 1500cc; this race was held on Sunday July 03. Two other races composed the meeting and were held on July 10. A race of Formule libre: 7 cars started and the race was mared by the fatal crash of de Courcelles on a Guyot Sp; the winner was Divo with a 1500 GP Talbot, 2nd Louis Chiron on Bugatti 35B, 3rd G.E.T.Eyston with a 35C and last and fourth Mme Derancourt with a Salmson. The other race was the "Coupe de la Commission Sportive" with some 18 cars starting. It was also a kind of Formule libre race with a restriction: the cars were allowed to consume up to 11 kg of fuel+oil for every 100 km travelledand no more.
Bugatti had official entries with Conelli and Goux on 37As. BNC, Salmson and Peugeot also entered official cars. The race was won by Andre Boillot on a sleeve-valve engined 14 HP Peugeot by a mere margin of 4/10 of second as he was obliged to ease up in his last lap not to run out of fuel; the second was Doré with a La Licorne 1500 no.12 and Goux in his last race finished 6 th.
1.7.1928  Grand Prix de l'A.C.F.   Comminges-St. Gaudens

Practiced: 28
Started: 12
Classified: 8

Circuit lenght: 26,300 km Race distance: 263,000 km Winner's average speed: 106,852 km/h

1100 to 1500 cc

Pos. No. Driver / Nationality Car Entrant                         Laps Time/retired Pos. Group Pos. Practice
1. 48 "Williams" (GB)           Bugatti T35C 4891 482E38 10 2:27:40,800             3.0
2. 92 André Rousseau (F)   Salmson                               10 2:30:04,600             1.1 
#60 Doré Corre La Licorne Did not qualify
8.7.1928    24 h Spa
Belgian Touring Car Grand Prix, 24 heures de Spa


Circuit lenght: 14,914 km Race distance: 2463,900 km Winner's average speed: 102,600 km/h

Fastest lap: Joseph Reinartz No. Bugatti T43 ? 122,455 km/h

Pos. No. Driver / Nationality Car Entrant Laps Time/retired Pos. Group Pos. Practice
1.    24 Boris Ivanowski (RUS)
           Attilio Marinoni (I) Alfa Romeo 6C 1500 SS MI22548 24:00:00,000 1. 1.5
2.      6 Cyril de Vere (F)
            Marcel Mongin (F) Chrysler 72 1. +3.0
3.      ?  Goffredo Zehender (I)
            Jacques Ledure Chrysler 72 2. +3.0

-
-



Not classified:
-     Saint Agnes
      Paul Gros (F) Chrysler 72 +3.0
33  Haxche
      Bleifusz Corre la Licorne

Circuit d'Aisne
Racing and Sports Car Race, Circuit d'Aisne Date: 1932


Pos. No. Driver / Nationality Car Entrant Laps Time/retired Pos. Group Pos. Practice
- Druck Bugatti 1. R+1.5
- Audibert Bugatti 1. R1.5
- Robert Salmson 1. R1.1
- Flippo Lorraine 1. S+3.0
- Cattaneo Bugatti 1. S3.0
- Mme Odette Siko (F) Bugatti 1. S2.0
- Doublet Bugatti 1. S1.5
- Vallon Licorne 1. S1.1
- Galossy Licorne 1. S1.1
- Jep JEP 1. S750
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
no.22. Corre-La Licorne 12HP 4 Cyl. 75x150 (conducteur-Quinet)
coureur Pierre d'Hespel
Lefrançois sur Corre-La Licorne
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
no.20. Corre-La Licorne 12HP 4 Cyl. 75x150 (conducteur-Joseph Collomb)
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Course de CHATEAU - THIERRY - Première prix -J. COLLOMB - voiturette de GF.
Joseph Collomb (droite/right) première prix à Coupe de L'AC du LIMOUSIN
© Robert de Conick
Albert Colomb / Fernand Vallon
Louis Ballart / Waldemar Lestienne
Michel Doré
2008
Circuit de Gueux
Grand prix de la Marne 

Michel Doré
race 1 - 10 July
An average speed of 55,7 miles an hour at a distance of 282,4 miles of hilly, wind ..g road; one round of 23,5 miles officially covered at the rate of 58,7 miles an hour.

A Corre-La Licorne, and a De Bazelaire.

With a standing start Boillot had averaged 57 miles an hour. But there was still faster work, Goux coming round the course on his two-cylinder Lion-Peugeot in 24....

20-06-1925


49 starters from 68 entries
distance: 2233.882 km
weather: Hot & sunny
startline at Mulsanne straight, near Hunaudières, first "Le mans-start
fastest lap: André Lagache with Chenard & Walcker 112.987 km/h
Average speed: 93.082

Class Winners:

3001-5000 cc         G. de Courcelles/A.Rossignol         La Lorraine-Dietrich
2001-3000 cc         J.Chassagne/ S.C.H. Davis             Sunbeam
1501-2000 cc         J.de Marguenat/ L.Sire                    Rolland-Pilain
1101-1500 cc         L.Balart/ R.Doutrebente                 Corre La licorne
  750-1100 cc         R.Glaszmann/ M. de Zuniga            Chenard & Walcker


race 2 - 10 July
Michel Doré  startnumber.16
H.Petit, R.Labric et J.Robineau sur Licorne 5cv de 1929

septembre 1925
Le Meeting des Routes pavées.

Organisée par l'Automobile-club du Nord de la France

Classement général:
   1: Rost - Georges Irat - 2000cc
   2: Lalaurie - Ariès 3000cc

Catégorie 1100cc. 2 places / seats
   1: Michael Doré - Sénéchal

Catégorie 1100cc. 4 places
   1: Colas - Doriot Flandrin Parent

Catégorie 1500cc. 2 places
   1: Maréchal - Delfosse

Catégorie 1500cc. 4 places
   1: Ballart-Louis               - La Licorne 4h. 59'18"
   2: Colomb-Albert             - La Licorne 5h. 6' 5"
   3: Michelot                      - G.-M        5h. 15'28"
   4: Lestienne-Waldemar  - La Licorne 5h. 24'35"